Компания Hebei Ocean Technology Co., Ltd поставляет коренные подшипники и шатунные подшипники YANMAR
2025-11-17
Строительство и материалы
Двухкомпонентная конструкция: большинство коренных подшипников состоят из двух половин — верхней и нижней вкладышей, которые установлены в картере и удерживаются на месте крышками подшипников.
Масляные каналы: верхняя половина подшипника часто имеет масляную канавку, а также отверстие для подачи масла к питающим отверстиям коленчатого вала.
Двухкомпонентная конструкция: большинство коренных подшипников состоят из двух половин — верхней и нижней вкладышей, которые установлены в картере и удерживаются на месте крышками подшипников.
Масляные каналы: верхняя половина подшипника часто имеет масляную канавку, а также отверстие для подачи масла к питающим отверстиям коленчатого вала.
Материалы: распространенные материалы включают бронзу, алюминиевые сплавы, сталь и биметаллические комбинации.
Покрытие: Перед установкой на отверстие подшипника наносится тонкий слой олова или свинцово-оловянного сплава для защиты от коррозии.
Покрытие: Перед установкой на отверстие подшипника наносится тонкий слой олова или свинцово-оловянного сплава для защиты от коррозии.
Главный подшипник YANMAR и подшипник шатуна
1. Подшипник шатуна должен выдерживать циклические ударные нагрузки и фрикционный износ, что требует высокой усталостной прочности и износостойкости.
2. Внутренний диаметр подшипника сопрягается с шейкой коленчатого вала, а его внешний диаметр соединяется с малым концом шатуна, обеспечивая осевое позиционирование через втулку.
Шатунные подшипники обычно изготавливаются из легированной стали, имеют круглый или I-образный основной корпус и бронзовые втулки или игольчатые подшипники на обоих концах и шарнирно соединены штифтом вала.
1. Подшипник шатуна должен выдерживать циклические ударные нагрузки и фрикционный износ, что требует высокой усталостной прочности и износостойкости.
2. Внутренний диаметр подшипника сопрягается с шейкой коленчатого вала, а его внешний диаметр соединяется с малым концом шатуна, обеспечивая осевое позиционирование через втулку.
Для 4-тактных двигателей мы также можем поставить впускной клапан, выпускной клапан, поршни, главный подшипник, шатунный подшипник, поршневые кольца, плунжерную пару, форсунку, форсунку, втулку и т. д.
Если вы заинтересованы в дополнительных запасных частях для морских судов и локомотивов, отправьте запрос.
Поршень EMD 645, номер детали 40006130
Каретки EMD645 для локомотивных запчастей от китайского поставщика
Связанная статья
Мы являемся крупнейшим поставщиком клапанов и поршней для двигателей в Китае. Предлагаем клиентам со всего мира высококачественную продукцию, конкурентоспособные цены и лучший сервис!
G60 36/45 Стандартные подшипники
Плунжер Wärtsilä L20 — это узел плунжера и цилиндра топливного насоса высокого давления для четырехтактных среднескоростных дизельных двигателей серии Wärtsilä L20. Это ключевой прецизионный компонент топливной системы, отвечающий за создание высокого давления топлива и регулирование его подачи, непосредственно определяющий давление впрыска, качество распыления и эффективность сгорания.
Поршень Wartsila L20
